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本文摘要：一月份，寒潮席卷祖国大好河山，不仅帝都经常出现30年来最热的一天，连广东都下雨了。 碰上这种“活幸闻”的天气，不少车主体现，怎么电动车电池时间变大了？续航里程不如以前了？还有技术触竟然发现自己家电汽车的实际电量与出厂时的标称电量不完全一致？这么多疑惑，车主们都据知圈了。 接下来咱们科普一下电动汽车电池电量究竟是咋回事。 首先，电量低，续航里程宽，电量较低，续航里程较短，虽然这个常识大家都不懂。
一月份，寒潮席卷祖国大好河山，不仅帝都经常出现30年来最热的一天，连广东都下雨了。 碰上这种“活幸闻”的天气，不少车主体现，怎么电动车电池时间变大了？续航里程不如以前了？还有技术触竟然发现自己家电汽车的实际电量与出厂时的标称电量不完全一致？这么多疑惑，车主们都据知圈了。 接下来咱们科普一下电动汽车电池电量究竟是咋回事。 首先，电量低，续航里程宽，电量较低，续航里程较短，虽然这个常识大家都不懂。
但车主们往往将电动汽车出厂时的标称电量解读为实际可以用于的电量，实质上，这是两个概念。 按照国家标准（看得懂标准的同学们可以苏利亚这个文件GB/T31486-2015），动力电池有个“初始容量”--在室温下，几乎电池后，以1I1（A）电流静电至企业规定的静电中止条件时所释放出的容量（Ah）。请注意是室温条件下，标准规定的测试环境是：温度为25℃plusmn;2℃，相对湿度为15%~90%，大气压力为86kPa~106kPa。
那么，1I1（A）是什么意思呢？如果电池容量是50Ah，1I1（A）就是50A，2I1（A）就是100A，以此类推。这个“初始容量”基本就是厂家公告中的标称容量，这个数值除以电池包的总电压，就是标称电量了。 据报，把厂家标称电量解读为博尔特在09年世锦赛跑出的9秒58，那是在气温、大气湿度、风速都十分适合，用精度在千分之一秒的计时器的情况下出来的。 如果天气状况很差，气温、湿度、风速都不适合，再行让人用秒表手擦，也出有没法这个成绩。
其次，电池的“初始容量”中还有一小部分容量无法用于，一般是10-20%，这叫“校验电量”，那为啥有电不想用呢？ 这是出于安全性考虑到，也是为了让电池多用几年。习过物理和化学的，都告诉电池无法“过充”，也无法“过放”。
电池的电量也无法全部天开，若车辆在没电以后之后存放在，校验电量的不存在可以确保电池不被过静电而影响安全性和性能，所以实质上，你看见你的电动汽车仪表盘表明电量早已为0时，只不过电池还保有了少量的电量。 另外，由于电池材料的特性，如果电池仍然都剩充满著敲，相比在充放电两端都保有一些容量的作法，其使用寿命不会明显降低。
有所不同的电动汽车也不会因为电池材料的有所不同在“校验电量”的比例上有所区别。比如，特斯拉的电池是三元材料，电池上端和底部各保有10%的校验。比亚迪的电动汽车使用的是磷酸铁锂材料，安全性更高，那么它的电量校验可以拔的较少，上端的校验是2~3%，底部约6~8%，主要就是“体质有所不同”。
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